新能源用電容器是一種用于直流濾波器的電容器。與傳統的電容器相比, 它具有壽命長(cháng)、溫度穩定性好的優(yōu)點(diǎn), 更適合于新能源汽車(chē)的逆變器直流濾波。本文主要介紹了新能源用電容器的優(yōu)點(diǎn)、采用的先進(jìn)技術(shù)、相關(guān)的選型標準和應用分析。

早期的直流支撐膜電容器是采用電解電容, 隨著(zhù)薄膜電容技術(shù)的發(fā)展, 特別是基膜技術(shù)的發(fā)展和金屬化技術(shù)的進(jìn)步, 不僅使其體積薄膜電容較小, 但也使產(chǎn)品的壓力水平保持在相當的水平?，F在越來(lái)越多的公司用高溫聚丙烯薄膜電容器作為直流支持電容器, 典型的例子是豐田普銳斯車(chē)型的改進(jìn), 而國內汽車(chē)公司通常代表比亞迪 $literal 和 E6, 用新能源用電容器作為 dc支持電容器。

由于新能源用電容器有自愈量現象, 而薄膜電容的設計是根據 IEC61071 標準, 電容浪涌電壓容量超過(guò)1.5 的額定電壓, 加上電容分離膜的使用技術(shù), 見(jiàn)圖 4, 電容理論不會(huì )產(chǎn)生短路故障的現象, 這大大提高了這種電容器的安全性, 典型的失效模式是開(kāi)放的。特別是在應用中, 電容器對峰值電壓的容量也是研究電容的一個(gè)重要指標。實(shí)際上, 最大允許浪涌電壓是電解電容的1.2 倍, 迫使用戶(hù)考慮峰值電壓, 而不是標稱(chēng)電壓。

新能源用電容器是一種采用新的制造工藝和金屬化膜技術(shù)的電容器, 它增加了傳統薄膜電容器的能量密度, 即電容體積也會(huì )收縮。它的另一個(gè)方面是通過(guò)集成電容器核心和母排來(lái)滿(mǎn)足客戶(hù)靈活的尺寸要求, 不僅使整個(gè)逆變器模塊更加緊湊, 而且大大減少了在應用電路中的雜散電感, 使電路性能更優(yōu)越。電動(dòng)汽車(chē)用的電路設計具有高電壓、高有效電流、過(guò)電壓、反向電壓、峰值電流和長(cháng)壽命, 而新能源用電容器無(wú)疑是電動(dòng)汽車(chē)作為直流支持電容器的最佳選擇。